Bremsen & Rekuperation bei Volvo (EV/PHEV): Rost vermeiden, Wirkung erhalten

Elektro‑ und Plug‑in‑Hybride nutzen Rekuperation, um Bremsenergie zurückzugewinnen. Das schont die Reibbremse – kann aber Rost fördern, weil Scheiben und Beläge zu selten „richtig“ arbeiten. In diesem Leitfaden verbinden wir Technik mit Praxis: Wie Volvo‑Modelle Bremsmoment zwischen Motorbremse und Reibbremse verteilen, warum Scheiben korrodieren und wie Sie mit einfachen Routinen die Wirkung erhalten. Mit Checkliste, Mini‑Rechnungen und klaren Handlungspfaden für Alltag, Winter und Werkstatt.

Rekuperation vs. Reibbremse: wie die Verteilung funktioniert

Im Normalfall erzeugt der E‑Motor beim Verzögern ein Gegenmoment und speist Strom in die Batterie zurück. Dieses Rekuperationsmoment ist vom Fahrzustand, vom Batteriezustand (Temperatur, Ladezustand, Leistungsaufnahme) und von den gewählten Fahrmodi abhängig. Reicht es nicht aus, mischt das System die mechanische Reibbremse zu. Moderne „Brake‑by‑Wire“-Systeme blenden den Übergang, damit am Pedal ein konsistentes Gefühl entsteht. Das ist komfortabel – birgt aber den Nebeneffekt, dass die Reibbremse lange Phasen nahezu unbenutzt bleibt. Korrosion auf der blanken Gussoberfläche der Bremsscheiben ist dann eine Frage der Zeit, insbesondere bei feuchtem Klima, salznasser Fahrbahn oder Standzeiten im Freien.

Warum Rost die Bremsleistung mindert – und was man davon merkt

Korrosion beginnt als feiner Flugrost und kann sich zu harten, ungleichmäßigen Belägen entwickeln. Wird Rost nicht regelmäßig „abgetragen“, bilden sich Riefen und Randkanten; der Belag trägt ungleich ab, die effektive Reibfläche schrumpft. Im Fahrgefühl äußert sich das als leichtes Rubbeln, verlängerte Bremswege oder quietschende Geräusche – besonders bei Nässe. Im Extremfall kann die Kolbenführung schwergängig werden, die Bremsklötze bleiben anliegen und erhitzen sich. Das erhöht Verbrauch und Verschleiß und kann bei längeren Abfahrten zu Fading führen. Gerade an der Hinterachse von EV/PHEV, die häufig weniger mechanisch bremst, tritt das Problem überproportional auf.

Anti‑Rost‑Routine: so bleiben Scheiben blank und Bremswirkung frisch

Die einfachste Lösung ist eine bewusste „Freibrems“-Routine. Wählen Sie einmal pro Woche eine sichere Strecke mit geringer Gefährdung und wärmen Sie die Bremse gezielt. Ein praxistaugliches Schema: Stellen Sie die Rekuperationsstufe niedriger oder deaktivieren Sie One‑Pedal‑Drive, wählen Sie einen niedrigen Gang bzw. Modus ohne starke Motorbremse (falls vorhanden), beschleunigen Sie moderat auf Landstraßentempo und bremsen Sie mehrfach kräftig auf etwa 50 km/h herunter – ohne ABS‑Einsatz, aber deutlich spürbar. Drei bis fünf Wiederholungen genügen meist, um die Scheiben zu „polieren“. Nach Regen oder Waschanlage lohnt eine kurze Trockenbremsung, bevor Sie das Fahrzeug abstellen.

Winter, Salz und Standzeiten: spezielle Risiken managen

Streusalz bindet Feuchtigkeit; zurück bleibt ein aggressiver Film. Wer sein Auto draußen abstellt, findet am Morgen gern eine vollständig rostige Scheibe vor. Das ist zunächst unkritisch, solange die Beläge die Oberfläche zeitnah wieder abräumen. Problematisch wird es, wenn das Fahrzeug häufig nur mit Rekuperation verzögert. Planen Sie in der kalten Jahreszeit öfter eine Freibrems‑Einheit ein und achten Sie darauf, nach längerer Autobahnfahrt die Bremse nicht glühend abzustellen: Eine kurze Ausrollphase reduziert thermische Spannungen und verhindert, dass Beläge an einer heißen Stelle „abstempeln“. Bei längeren Standzeiten empfiehlt sich ein trockener Stellplatz; wer eine Garage nutzt, sollte nach Regenfahrten kurz trockenfahren, bevor das Tor zugeht.

Fahrmodi & Software: was Sie bewusst steuern können

Viele Volvo‑Modelle bieten Rekuperationsstufen oder einen „B“-Modus. Nutzen Sie diese bewusst: Im Stadtverkehr ist One‑Pedal effizient, auf der Landstraße und beim Freibremsen ist eine geringere Reku‑Stufe sinnvoll. Systeme wie adaptive Geschwindigkeitsregelung rekuperieren vorrangig; für die Pflege der Bremse ist gelegentliches manuelles Verzögern besser. Prüfen Sie nach Software‑Updates die Standardeinstellungen – manche Fahrzeuge merken sich die letzte Stufe, andere setzen beim Neustart zurück. Wichtig: Bei vollem Akku ist die Rekuperation eingeschränkt; hier übernimmt automatisch die Reibbremse – eine gute Gelegenheit für eine „Pflegebremsung“.

Service & Wartung: was Werkstätten oft übersehen

Im Serviceheft sind Mindestdicken für Scheiben und Beläge vermerkt. Lassen Sie die Werte messen und notieren; wichtig ist auch die gleichmäßige Abnutzung links/rechts. Führungsbolzen und Gleitflächen sollten gereinigt und dünn gefettet werden (herstellerspezifische Freigaben beachten), damit die Klötze sauber zurücklaufen. Bremsflüssigkeit zieht Wasser und sollte turnusgemäß gewechselt werden, um Korrosion in Leitungen und Zylindern zu minimieren. Bei beginnenden Riefen kann ein „Entrosten“ durch kräftige Bremsungen ausreichen; bei tiefen Rillen oder spürbarem Rubbeln hilft oft nur der Tausch. Lassen Sie sich die Messwerte und eine kurze Zustandsbewertung auf der Rechnung dokumentieren – das erhöht Transparenz und ist nützlich für Gewährleistungsfragen.

PHEV‑Spezifika: kalte Hinterachse und ungleiche Nutzung

Plug‑in‑Hybride fahren innerstädtisch oft elektrisch – die Hinterachse bleibt dabei mechanisch unterfordert und neigt zu Rost. Planen Sie die Freibrems‑Routine mit Fokus auf die Hinterräder: sanft anbremsen, dann die Verzögerung steigern, damit die Bremskraftverteilung nach hinten wächst, ohne das ABS auszulösen. Bei längeren Elektro‑Etappen zwischendurch kurz im Hybrid‑ oder Power‑Modus fahren und aktiv mechanisch bremsen. Wer häufig mit Anhänger unterwegs ist, sollte die Bremsen besonders im Blick behalten: Salz, Schmutz und thermische Last sind hier deutlich höher.

Fehlerbilder erkennen: Rubbeln, Ziehen, metallisches Kratzen

Rubbeln im Lenkrad deutet auf Seitenschlag oder dickerostbedingte Dickenvariation der Scheibe hin (DTV). Ein Ziehen beim Bremsen kann auf ungleichmäßige Belagauflage oder schwergängige Führungen hindeuten. Metallisches Kratzen weist auf verschlissene Beläge oder Rostkanten hin, die am Rand der Scheibe entstehen, wenn die Reibfläche nicht vollständig abgetragen wird. Ein kurzer Sichtcheck hinter den Felgenspeichen zeigt oft schon viel: Ist die Oberfläche gleichmäßig blank oder fleckig? Sind Rostkanten sichtbar? Bei Zweifel lieber früher prüfen lassen – Bremsen sind sicherheitsrelevant.

Mini‑Rechnungen: was schlechte Pflege wirklich kostet

Angenommen, ein Scheibensatz hält bei guter Pflege 80.000 km, bei schlechter Pflege aber nur 40.000 km. Kostet der Kompletttausch an einer Achse inklusive Arbeit 450 €, verteuert sich der Kilometerpreis von 0,56 ct/km auf 1,13 ct/km. Rechnen Sie hinzu, dass schwergängige Beläge den Verbrauch um z. B. 0,2–0,4 kWh/100 km (BEV) bzw. 0,2–0,4 l/100 km (PHEV) erhöhen können, und der Effekt summiert sich schnell. Die wöchentliche Freibrems‑Routine kostet vielleicht 5 Minuten Zeit – wirtschaftlich ist sie nahezu immer ein Gewinn.

Recht & Gewährleistung: warum Dokumentation auch hier hilft

Treten Geräusche oder Leistungsverluste kurz nach einer Wartung auf, ist eine saubere Dokumentation Gold wert: Datum, Kilometerstand, gemessene Dicken, verwendete Teile, Fotos der Scheiben. Bei strittigen Fällen – etwa nach einem Scheibenwechsel mit anschließender ADAS‑Kalibrierung – lässt sich so zeigen, dass die Bremsanlage vor dem Eingriff unauffällig war. Eine klare Akte erleichtert Gewährleistungs‑ oder Kulanzentscheidungen und verhindert, dass Probleme zwischen verschiedenen Betrieben hin‑ und hergeschoben werden.

Checkliste mit kurzen Erläuterungen

• Wöchentliche Freibrems‑Routine

3–5 kräftige Bremsungen aus Landstraßentempo, Reku reduzieren. Ziel: blanke Scheiben, gleichmäßige Abtragung, Geräusche verschwinden.

• Nach Regen/Waschanlage kurz trockenbremsen

Bevor Sie abstellen, ein paar sanfte Bremsungen durchführen. Das verhindert festgehende Beläge und Flugrost‑Aufbau über Nacht.

• Fahrmodus bewusst wählen

One‑Pedal ist effizient, aber nicht immer ideal für die Bremsenpflege. Zwischendurch gezielt mechanisch bremsen.

• Servicewerte mitnehmen

Mindestdicke Scheiben/Beläge, gleichmäßige Abnutzung, Führungsbolzen‑Pflege, Bremsflüssigkeitswechsel. Alles dokumentieren lassen.

• Frühzeitig prüfen bei Symptomen

Rubbeln, Ziehen, Kratzen oder steigender Verbrauch sind Warnzeichen. Lieber eine kurze Sichtprüfung als teure Folgeschäden.

FAQ

Wie oft sollte ich die Freibrems‑Routine machen?

Einmal pro Woche ist ein guter Start. Bei viel Kurzstrecke oder Winterbetrieb auch häufiger. Entscheidend ist, dass die Scheiben regelmäßig blank werden.

Schadet kräftiges Abbremsen der Technik?

Solange Sie ABS nicht provozieren und die Bremse nicht überhitzen, ist das unkritisch. Vermeiden Sie jedoch mehrfache Vollbremsungen aus hoher Geschwindigkeit.

Hilft eine andere Belagmischung gegen Rost?

Bestimmte Beläge reinigen Scheiben aggressiver, können aber Geräusche und Staub erhöhen. Nutzen Sie freigegebene Teile und lassen Sie sich beraten.

Was, wenn die Rekuperation stark ist und ich kaum bremse?

Reduzieren Sie die Reku‑Stufe bewusst oder nutzen Sie einen Modus ohne One‑Pedal, wenn Sie die Bremse „freifahren“ wollen.

Kann man angerostete Scheiben abdrehen lassen?

Leichte Unebenheiten verschwinden oft durch gezielte Bremsungen. Bei ausgeprägten Riefen oder DTV ist ein Tausch meist wirtschaftlicher und sicherer.

Zuletzt aktualisiert: 2025-09-04